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Postlethwaite :做前瞻性研发,满足汽车塑化未来需要
2011-06-29 16:35:19   来源:

2010年中国汽车产量超过1800万辆,中国已经成为世界第一大汽车生产和消费国。预计“十二五”期间,国家制定的产业政策将使得中国汽车产量突破2500万辆。与此同时,汽车轻量化、环保化、舒适化的要求也日益被提上日程,而这很大一部分要靠塑料的运用来解决。

作为世界顶级的化工企业, 多年来,巴斯夫工程塑料的产品在汽车应用中取得了显著成就,在汽车内饰、发动机部件、冷却系统、照明、外饰件等汽车塑化所有领域都有成功应用。面对中国及亚太区域巨大的汽车增长潜力,巴斯夫又会有怎样的战略和决策呢?本刊《现代塑料工业-汽车塑化》栏目特地采访巴斯夫化工亚太区工程塑料部高级副总裁Andy Postlethwaite先生,深入报道巴斯夫工程塑料在汽车塑化中的广泛应用。

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巴斯夫化工亚太区工程塑料部 高级副总裁 Andy Postlethwaite 先生

巴斯夫新产品助推汽车性能提升

说起巴斯夫化工的最新产品在汽车塑化中的应用,Andy Postlethwaite先生如数家珍, 他说:“最近, 我们推出一系列新的工程塑料产品, 涉及P B T 和PA , 主要包括三个品种, 即Ultradur® Lux、Ultramid® StructureLF、Ultramid® Endure,这三款产品在现代化汽车生产中起到了很大的推动作用。”

Andy Postlethwaite先生介绍到,Ultradur® Lux,是巴斯夫最新开发的PBT产品。与目前市场上的同类PBT相比,该产品在激光透明度方面的性能往前迈了一大步,可以通过激光焊接加工成性能更加卓越的PBT部件。

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Ultramid® Structure LF是巴斯夫推出的首款长玻纤增强聚酰胺。采用Ultramid® Structure LF生产的零部件具有极佳的性能,其长纤维结构使承载力达到一个新的高度。这种长纤增强聚酰胺将可应用在汽车行业几个部位,例如引擎悬置、座椅结构中的金属嵌件等。还有的就是缓冲器,可经受可控破坏的影响,吸收尽可能多的能量,从而保护汽车其它部位。

Ultramid® Endure是一款玻纤增强聚酰胺,具有极高的热老化性能(长期工作作温度可达220℃,温度峰值可达240℃),同时保持PA66的优异加工性能。正是具有这种复合特性,在合理的系统成本下,Ultramid® Endure可用于生产引擎罩盖,即使曝露在极高温度的工况下也不影响性能,这样就能明显地减轻汽车重量。巴斯夫有一新的、稳定的系统来实现该产品在耐热性能方面的飞跃。Ultramid® Endure可被应用于进气管的所有部件,如中冷器端盖、谐振器、增压空气管路和节气门阀体等。集成水冷式冷却器的进气歧管将会是这种新材料在将来的另一个应用领域。

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此外,Andy Postlethwaite先生介绍到,流动改进聚酰胺6(Ultramid® B HighSpeed)和新的PA6.10级同样适用。

新产品的不断推出保证了巴斯夫化工的创新与应用,在实践中也被越来越多的客户所接受,成为引领消费者追求的标杆。

放眼未来,前瞻性研发引领生产潮流

汽车塑化技术都是以实现汽车轻量化为目标, 在未来, 许多汽车中的金属部件将被塑料取代, 巴斯夫又有哪些前瞻性的研发呢? 对此,An d yPostlethwaite先生介绍说:“巴斯夫是个全球化的公司,在所有主要地区都设有生产厂和研发中心。我们拥有众多的工程塑料技术中心,可以就近和客户沟通,这有利于我们的工程师设计和优化新的工程塑料部件。就亚太来说,我们在中国上海,韩国安山和日本名古屋设有技术中心,在印度塔那建有CAE实验室,在马来西亚建有一个产品开发中心。这些是巴斯夫全球工程塑料研发网络的一部分。我们的开发支持涵盖了从最初设计阶段的CAE到试用和上市阶段的部件测试。”

在研究未来可被塑料代替的金属部件上,巴斯夫有很多研发项目,AndyPostlethwaite先生举例说到:“比如在汽车座椅上, 我们已经开发出由工程塑料做成的座椅外壳, 能使座椅减重25%左右。通过一次性注塑成型取代多达22个组装步骤的钢椅底座,从而节省成本。”

只有注重前瞻性研发,才能不断获得创新的动力,也才能更好的引领市场上的消费习惯,更好的服务汽车塑化工业的进步。

布局亚太,多管齐下

2 0 1 0 年, 中国的汽车产量超过了1800万辆,成为了世界第一,未来中国和亚太区汽车工业还有很大的增长潜力,为此巴斯夫多管齐下,布局亚太。

Andy Postlethwaite先生认为:“中国目前是我们工程塑料在亚洲最大的市场。中国的汽车工业是我们一个主要的增长领域。我们帮助客户解决他们在这一领域面临的诸多挑战,实现与客户共同成长和发展。我认为,当前汽车工业主要面临三大主要的挑战,这正是巴斯夫可以利用自身的优势来解决这些问题。首先,由于油价高涨,并可能在未来还会不断攀升,消费者需迫切要低油耗的汽车。其次,消费者愿意花多少钱来买一辆车是我们面临的另一个挑战。低价并不意味着低质量。消费者期望的是时尚、安全和高性能的汽车。这些期望对汽车生产成本来讲是一个不小的压力。再次,中国摩托车的销量正迅速增长。摩托车造成极大的环境污染,这需要加紧实施排放法规和减少二氧化碳排放。高成本和与日俱增的环保意识正在将大家的注意力转移到节能汽车上。轻量化结构,使用工程塑料作为金属的替代品,正在实现节能汽车方面扮演一个重要的角色。轻量化结构的挑战就是去平衡性能和系统成本。”

据Andy Postlethwaite先生介绍,在2010年,亚洲聚酰胺和PBT化合物消费量超过90万公吨,其中中国就占了50%。为了迎合这种持续增长的需求,2007年,巴斯夫在上海浦东启用一个年产45,000吨的工程塑料聚合物厂。三年过后,巴斯夫意识到需要将产能继续扩大一倍,到2015年实现年产110,000吨。这表明了巴斯夫对亚太市场充满信心。

除了产品外,巴斯夫还为客户提供技术方面的支持。在2007年,巴斯夫同时在上海也建立了一个技术中心。在先进的CAE技术和专有软件方面,巴斯夫拥有多年的经验,可以设计出轻量部件,使用较少的材料,同时满足所有的性能标准。结合当地的供应将这项服务提供给客户,对于巴斯夫在中国的工程塑料业务来讲,是一个重要的里程碑。

最后An d y Po s t l e t hwa i t e 先生说到了今年即将举行的CHINAPLAS,“Chinaplas2011为我们与客户见面搭建了一个很好的平台,同时也能更好地展示巴斯夫的创新和实力。对于巴斯夫来说,Chinaplas2011可谓是亚洲首屈一指的平台, 通过这个平台, 我们可以将巴斯夫的创新介绍给重要领域的客户。不计其数的各行业高端负责人,无论是现有的客户或是潜在的客户,都将给我们诸多机会,不断加速巴斯夫新产品上市,实现以客户为导向的解决方案落实。”

在这次盛会上, 巴斯夫将推出许多以绿色节能、安全和低成本的创新产品。我们希望能借机同客户共享创新世界的美妙,一起再次携手,实现另一次腾飞。

 

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